courroie crantée

J'ai beau décortiqué les bouquins d'entretien, à part la tension, je ne trouve pas de programme de remplacement de la courroie de transmission.
J'ai rdv jeudi prochain pour la révision des 1000, je questionnerai bien sûr mais vous êtes vous déjà posé la question ?
J'ai vu une préconisation de surveillance tous les 4000 kms chez le conce. Cela me parait contraignant.

Je crois avoir lu changement à 50000 kms, mais trés franchement je n'en suis pas sur.
pour info je crois que Triumph à le même fournisseur que harley.

SAlut les t-birdtistes
En se qui concerne l'entretien de la courroie est a changer tout les 40 000 a 50 000 kms tout depend de se que tu roules si ta t-bird a admettons 5 ans et a 10000 bornes faudrai peut etre se renseigné sur la courroie tu vois ce que je veux dire

Aucune inquiétude à avoir!

Ces courroies (mon expérience Harley) tiennent plusieurs dizaines de milliers de kilomètres, même sur la V-Rod 1250cc qui revendique 120 CV.

Pour la T'Bird, le "manuel du conducteur " dit (si je l'ai bien compris) que le réglage de la tension de la courroie doit se faire dans le cadre des entretiens périodiques. C-à-d tous les 10'000 kilomètres Autrement dit: ce n'est pas un souci

Mauvaise tension à part (A propos: toujours faire vérifier celle d'origine lors du premier service!) , ces courroies n'ont que trois ennemis: 1) Le sable, 2) le sel (mentionnés dans le "manuel"), qui peuvent les corroder. Risque tout à fait négligeable, selon moi. Et surtout 3) le goudron frais ou fondant au soleil, à plus forte raison s'il est mêlé de gravillons (pas mentionné dans le manuel) Risque plus considérable selon moi: cette mixture adhère littéralement à la courroie, l'englue et, à cause des gravillons, finit par la lacérer. J'ai vu quelques Harley's en rade sur une route du Midi de la France à cause de ça.

Espère que que cette réponse vous sera utile.

Jamie

Je crois que c'est moi qui alimente le plus ce post
Aprés mon problème de jauge (enfin réglé depuis Mardi), j'avais un autre problème récurrent dont je vous avais parlé, un bruit metallique du à un frottement causé par une tension trop importante de la courroie.
J'ai fait reprendre une nouvelle fois cette tension de courroie mardi, c'est encore pire, maintenant à froid, ça couine
J'en ai un peu ras le bol, le problème, c'est que pour moi l'allez et retour à Dijon, c'est 350 kms...
Je profiterai de notre rassemblement du 4 et 5 pour m'arreter à Dijon pour revoire ce petit problème.
Pour info, je viens d'aller sur le site 1600 Thunderbird ci dessous, ce problème de courroie bruyante est connue, il serait du à un mauvais allignement roue/courroie, je m'étonne d'être le seul à avoir ce bruit, ou alors vos casques sont super insonnorisés
VIVE LE CARDAN
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Je viens de m'inscrire sur ce site. Un de plus! Jamie

Jamie a écrit:Je viens de m'inscrire sur ce site. Un de plus! Jamie

Si tu arrive à me dire précisement ce qu'il se dit sur ce problème de courroie bruyante, ce serait sympa, mon anglais est inexistant et le traducteur de l'ordi est commique.

Bien volontiers. Mais... il y a énormément à lire sur ce poste "courroie"... et il me faudra un peu de temps pour le parcourir et, à première vue, trier un peu les avis, expériences, etc.

(Ne jamais se fier aux traductions automatiques, Google ou autre: ça donne le plus souvent des traductions farfelues, par ex. "cylinder head" (culasse) = tête de cylindre (?) ... "journal" (palier lisse, par opposition à roulement) = journal (!) revue, magazine ... "rod" (bielle) = baguette, barre, verge (?)... )

A +

Jamie

C'est sur, la moto s'apelle "vélo"

Petite question à tous, est ce que comme sur ma moto, votre courroie est plaquée sur le bord droit du plateau gris ?
La mienne n'est pas axée sur ce plateau.

La mienne était plaquée sur le bord droit du plateau, au bout de env. 7000 Kms elle à commencé à couiner pendant quelques Kms. env. 15. puis plus rien. Je m'en suis ouvert à mon concs. Il me l'a réglée et a réduit un peu la tension.Maintenant elle est plaquée à gauche du plateau et ne couine ( encore) pas. L'idéal serait quelle soit centrée sur le plateau, mais, mais, mais????????????

Il pourrait bien y avoir un problème d'allignement...
Entre le bord droit et le bord gauche, cela fait pas mal de chemin

Petite question, c'est le cons. qui te l'a plaqué sur le bord gauche ?

Jamie a écrit:Bien volontiers. Mais... il y a énormément à lire sur ce poste "courroie"... et il me faudra un peu de temps pour le parcourir et, à première vue, trier un peu les avis, expériences, etc.

Jamie

Des pages et des pages (très verbeuses dans l'ensemble) plus tard, résumées (?) en 12 points :

1. C'est la poulie AV qui est mal alignée(!). Malheureusement son alignement avec la poulie AR n'est pas réglable.
2. Pour aligner les deux poulies, c-à-d pour que la courroie passe au milieu du sillon de la poulie AR sans frotter sur ses flancs, il faudrait hélas modifier l' alignement de la roue AR, ce qui serait ridicule.
3. Il faudrait pouvoir repositionner la poulie AV avec des rondelles intercalaires, pas "jouer" avec la poulie AR et surtout pas la roue AR.
4. Le bruit (couinement, sur ce ce forum) n'est pas le vrai problème. Juste un symptome. Le vrai problème est la poudre de courroie sur la roue AR qui montre bien (?) que cette dernière frotte trop sur l'un ou l'autre des flancs de la poulie.
5. Cette poudre vient des côtés (pas du centre) de la courroie, suggérant qu'elle frotte trop (etc.).
6. Ce problème serait très fréquent sur les Harley's (?)
7. L'alignement AV/AR est le devoir du concessionnaire. N'essayez surtout pas de le résoudre vous-mêmes. Et ne croyez pas qu'en modifiant la tension de la courroie (+ ou -), par rapport à ce qui est indiqué dans le manuel, vous allez arranger les choses.
8. La solution, par ex. rondelles intercalaires, ne réside pas dans la poulie AV . Ne la touchez pas, sinon vous rendrez une éventuelle solution impossible.
9. Peut-être que le VRAI problème est le positionnement du bloc moteur/transmission (!!!) dans le chassis. Trop à gauche ou trop à droite, par rapport à la poulie AR. Desserez toute la boullonnerie de fixation du bloc et ressérez- la graduellement en prenant en compte l'alignement en question (normes de serrage à suivre, toutefois).
10. Peut-être que la VRAI problème est le bras oscillant lui-même, usiné, soudé ou monté de travers?
11. C'est une question très difficile: bi-polarités (???) et tensions horizontales, verticales et angulaires (???)
12. Vous vous creusez les méninges pour rien. La courroie (faite par Gates, le fournisseur de Harley) tiendra 48'000 k's (30'000 miles) dans le pire des cas, sauf peut-être si vous dépassez en + ou - la tension recommandée par Triumph.

My dear TBird89: Peu ou pas d'inquiétudes quant au couinement en tant que tel (même si je ne doute pas un seul instant qu'il soit irritant ou inquiétant pour toi) . Pas d'usure prématurée avérée de la courroie. Et encore moins de pannes liés à cette dernière.

(En toute honnêteté, je n'ai pas cru bon de résumer les divers posts qui "contestent-pour-contester" le bien-fondé de l'outil que Triumph préconise ou impose à ses concessionnaires pour gérer la maintenance de la courroie)

Jamie

Ce cher Jamie fidèle à lui même. Je trouve ton analyse exellente et je ne m'emm... pas à toucher moi même à cet élément. Cela fonctionne correctement comme cela, alors, comme on dit quelque part, inch allah et advienne que pourra. Moi je roule.

Merci Jamie pour cet exellent résumé que je fait suivre par lien au concessionnaire de Dijon.
Pour info, je ne suis pas inquiet du tout pour cette courroie, seul le bruit trés désagreable me gène.

pour moi elle est à gauche (la courroie)
et je n'ai pas constaté de bruit particulier, mais bon à bientôt
62 balais les oreilles ne sont plus aussi bonnes

C'est ce qui m'a amusé en traduisant ce fatras d'impressionisme anglo-saxon à la demande de Tbird 89. Des tas d'avis pour résoudre un problème qui, objectivement, n'en est pas un (pas d'usure prématurée, pas de casse, etc.).

Il me semble qu'avec la T'Bird, des motards, par ailleurs pas paranos, "découvrent" la courroie crantée pour la première fois (pas moi, j'ai eu deux Harley's) et se prennent un peu trop la tête au sujet de son... §"°/°}* f..king... alignement.

Si je résume le déballage en question, il faudrait assembler la moto en usine à partir/autour de la poulie AR , TOUT le reste (poulie AV, roue AR, cadre entier, bras oscillant, etc. ) devant être monté et ajusté en conséquence

Mon verdict?: "Circulez, il n'y a rien à voir"

Jamie

Je suis d'accord avec toi Jamie, je veut juste que cette courroie (qui ne couinait pas) ne couine plus.
Juste un petit réglage de tension.
Toutefois ma courroie plaque sur le coté droit alors que pour d'autres c'est à gauche, je ne sais pas si cela à une importance, pour ce bruit bien évidemment.

Robi67 a écrit:elle à commencé à couiner

C'est comme les Drag Queens (travelos). On ne sait pas comment elles draguent mais on devine pourquoi elles couinent . Jamie

Bonsoir ,
Pour info la mienne ne couine pas et porte complétement a droite,évidement je parle de la courroie
Motardement

Avec ma .......longue expérience de 350 kms , pas encore de couinement !!! et je n'ai pas encore regardé de quel côté se rangeait ma courroie, mais j'imagine que c'est du bon

Salutation,
Ces problèmes de couinement de courroie sont relativement fréquent, y compris chez Harley mais rien de bien grave, cela survient surtout lorsqu'elle est chaude et notamment l'été, je l'ai constaté sur mes américaines et cela n'a jamais occasionnés d'ennuis. Alors que l'histoire se répète chez Triumph n'a pour moi rien d'exceptionnelle et dans tout les cas, il existe un produit en bombe pour qu'elle ne couine plus, mon mécano HD en utilisait lors de mes révision en en mettant sur la courroie et au niveau du pignon, seul problème: très salissant pour la jante arrière qui devait passer au lavage au bout de quelques kms.
En tout cas aucune inquiétude concernant la sécurité et c'est bien le principal, nos Tbird restent d'excellents engins.
@plus

YAYA a écrit:Bonsoir ,
Pour info la mienne ne couine pas et porte complétement a droite,évidement je parle de la courroie
Motardement

Aujourd'hui après 9300 Kms, j'ai remplacé mon pneu arr. depuis le remontage de la roue, ma courroie est centrée à 2mm près et ne couine pas. Chapeau au conc. pour l'alignement de la roue arr. Sinon, je porte invariablement à gauche ou à droite.

Avec du retard, mais voilà: environ 1 à 1.5 mm à gauche et 3 mm à droite (cf photo ci-dessous).



Pas de couinement de la courroie (enfin on me le confirmera le week-end du 4-5 /09...) ou alors c'est couvert par la machine à coudre.
@+