tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur la moto sans avoir jamais oser le demander

Bonjour à tous ,
J'ai deux questions , mais complétement niaises à poser ;
La première c'est que j'ai une jauge à huile avec témoin de température (la même qu'ultimate38),
et je suis infoutu de lire le niveau d'huile dessus, tout simplement parce que je ne distingue pas la trace d'huile !!! !si quelqu'un peut m'expliquer... ?
la deuxième , c'est encore pire :
-J'ai eu la chance ,et l'honneur de rencontrer ce w-e Gérard Planchon .C'est le môssieu prévention routière moto national.Et voilà ce que Gérard postule et démontre :

§ Dans un virage il faut exercer une POUSSEE (et non pas un APPUIS )sur le guidon du coté où on veut aller .Autrement dit , si je tourne à droite, je POUSSE LATERALEMENT le guidon à droite et de façon CONTINUE !(non pas une amorce de contrebraquage )
(moi , j'ai toujours appuyé verticalement à droite et de façon continue selon la courbe )
exemple dit il : si une voiture stationnée ouvre brutalement une portière à ma droite, je pousse mon guidon à gauche pour l'éviter !!!

Il n'y a pas d'age pour se remettre en question !Qu'en pensez vous:?:       

1) contrairement aux HD il faut mettre la Triumph perpendiculaire au sol pour vérifier le niveaux (cale sous la béquille).. tu dévisses ta jauge tu nettoies la tige et tu revisses sans serrer et tu revérifies avec une lampe si tes yeux te font défauts  ..
il y a une zone marquée sur le bas de la jauge, la trace d'huile doit être vers le milieu de cette marque pour que tout soit bien.

je te mettrai des photos ce week-end si yu veux.

2) pour les virages au dessus d'une certaine vitesse (environ 40kmh) on utilise la force gyroscopique pour coucher la moto ..

regarde ça ..

zztop 02 a écrit:1) contrairement aux HD il faut mettre la Triumph perpendiculaire au sol pour vérifier le niveaux (cale sous la béquille).. tu dévisses ta jauge tu nettoies la tige et tu revisses sans serrer et tu revérifies avec une lampe si tes yeux te font défauts  ..
il y a une zone marquée sur le bas de la jauge, la trace d'huile doit être vers le milieu de cette marque pour que tout soit bien.

je te mettrai des photos ce week-end si yu veux.

Je crois que Daniel parle de la jauge (idem la mienne) avec le thermomètre en bout:  il n'y a pas de "niveau" min et max indiqué dessus d'origine.

Ce que j'ai fait en 2 fois....
1: 2 traits de lime/scie pour marquer les niveaux . la lime est moins dangeureuse que la scie pour l'intégrité du plongeur. Et comme, malgrés les traits,  ce n'est pas évident  de voir la trace d'huile,   
2: j'ai poncé au papier de verre le bas de la tige. l'aspect mat me parait/paraissait ...plus facile à lire...

PS: Je mettrais une photo si je la retrouve.
PS2: c'est vrai que sans la cale, on peut avoir une lecture trés érronée du niveau et mettr etrop d'huile quand on re-vérifie aprés coup avec la cale .. 
Par contre, quand la Tbird se retrouve presque en équilibre avec la cale sous la béquille   
PS3: finalement, je vérifie avec un morceau de sopalin en partant du coté du bouchon/thermomètre, dés qu'il y a de l'huile sur la tige, le sopalin l'absorbe et j'ai le niveau  

Sinon, vous faites comment pour éviter que les cochonneries qui sont toutes autours du bouchon ne sautent joyeusement dans le carter ?

le vieux a écrit:Bonjour à tous ,
J'ai deux questions , mais complétement niaises à poser ;
La première c'est que j'ai une jauge à huile avec témoin de température (la même qu'ultimate38),
et je suis infoutu de lire le niveau d'huile dessus, tout simplement parce que je ne distingue pas la trace d'huile !!! !si quelqu'un peut m'expliquer... ?
la deuxième , c'est encore pire :
-J'ai eu la chance ,et l'honneur de rencontrer ce w-e Gérard Planchon .C'est le môssieu prévention routière moto national.Et voilà ce que Gérard postule et démontre :

§ Dans un virage il faut exercer une POUSSEE (et non pas un APPUIS )sur le guidon du coté où on veut aller .Autrement dit , si je tourne à droite, je POUSSE LATERALEMENT le guidon à droite et de façon CONTINUE  !(non pas une amorce de contrebraquage )
(moi , j'ai toujours appuyé verticalement à droite et de façon continue selon la courbe )
exemple dit il : si une voiture stationnée ouvre brutalement une portière à ma droite, je pousse mon guidon à gauche pour l'éviter !!!

Il n'y a pas d'age pour se remettre en question !Qu'en pensez vous:?:       

C'est bien ce qu'on m'a enseigné à la moto ecole, il y a 5 ans de cela.
Pour en avoir discuté avec des copains qui avaient le permis depuis plus longtemps que moi, ce n'est pas quelque choses qui avait cour avant...

ah oui c'est pas la même jauge ..  

Ultimate38 a écrit:
Sinon, vous faites comment pour éviter que les cochonneries qui sont toutes autours du bouchon ne sautent joyeusement dans le carter ?

j'ai la chance d'avoir un petit compresseur et je souffle tjrs avant d'ouvrir .. avant c'était le pinceau  

et pour la cale sous la béquille, c'est vrai qu'il faut être prudent à force de vouloir la mettre trop perpendiculaire elle pourrait partir de l'autre côté ..

Plus de 30 ans de 2 roues....... et j'me suis jamais posé la question de savoir si je poussais ou tirais sur le guidon...... moi, dans un virage, je ferme les yeux et ça tourne tout seul    

Le vieux et Polo sont des anciens....... permis. Moi qui n'ai le mien que depuis 7 ans maintenant (purée que cela passe vite !), j'ai bien appris à la moto école ce qu'ils appellent le contre braquage. Tu pousses sur le bout de ton guidon gauche, la moto part vers la gauche et s'incline doucement. C'est bluffant et pas évident à mettre en pratique et surtout à fiabiliser le geste. Très bonne vidéo de démo !

C'est ce que j'ai appris quand j'ai passe mon permis il y a 31 ans finalement on le fait machinalement même en vélo passé une certaine vitesse sinon on ne pourrait pas tourner
Mais j'avoue la vidéo la vidéo est bluffante

Salut à tous,

J'ai 35 ans de pratique moto, C'est vrai que l'effet gyroscopique est fondamentale pour tourner et aussi pour tenir la moto debout, plus les roues sont lourdes, plus le centre de gravité est bas, plus la moto sera stable à basse vitesse, c'est le cas de nos chères T-Bird. Mais bon, quand on prend un virage, on n'y pense pas, à la façon de tenir le guidon, c'est naturel, on balance la moto sans même s'en rendre compte !

En tout cas, c'est sympa de parler de tout ça, ça serait plus sympa autour d'une table !

A+

PS: Je n'arrive pas à lire la vidéo.

Jean-Pierre a écrit:
PS: Je n'arrive pas à lire la vidéo.

Salut .. un message te transfert vers youtub (je ne sais pas pourquoi)

Il faut conduire et donc tourner comme vous le sentez. Pas vous prendre la tête avec les conseils des uns et des autres. Il y a des modes aussi, très ou trop influencées par le Moto GP. Chacun sa manière, sinon son style, et sa moto. Et puis, on ne tourne pas avec un grand guidon genre T'Bird, comme avec des bracelets!

Quant au contre-braquage: Il ne faut pas en faire une "révélation" non plus. Pour moi, c'est une technique applicable pour les gros angles à haute vitesse, façon Valentino Rossi. Avant de virer à droite, un très léger déport du guidon sur la gauche et puis... gros angle VOULU par avance, avec gros appui déhanché sur le repose-pied droit, et grosse traction (=en accélération, même contenue, surtout pas en ralentissement et encore moins à gaz coupés) Et ça marche! Mais c'est stressant et surtout INUTILE en conduite dite "normale", ce contre-braquage, même léger,  vous faisant bêtement vous écarter de la trajectoire et pouvant bêtement déstabiliser votre (lourde) monture, sans AUCUN gain de vitesse de passage en courbe. Et, pis encore, pouvant compliquer le "redressement" de la monture  pour la courbe suivante.

Vous voulez tester ce que je vous raconte? Trouvez une côte déjà connue de vous, exercez-vous en montée solo mais en "forçant" un peu (tout en restant fluide) et trouvez VOTRE "façon de conduire".

Jamie (permis moto depuis 1967)

Cette technique m'a aidé car je n’étais pas monté sur une mob depuis 20 ans... Cela m'a permis de retrouver plus de fluidité dans ma conduite, mais Jamie à raison c'est plus une technique qui nous vient des GP...T-BIRD = Power Cruiser !!! Ça ne se conduit pas ...C'est elle qui nous emmène...

Salut


Je pense que dans les courbes le regard est important,comme en VTT ,l'obstacle a peine engagé,regarder le suivant,ou la fin de courbe ,,

Je pense que JAMIE a bien raison :il faut conduire comme on le sent et sans se soucier des modes, la preuve , POLO ferme les yeux:!: et ça roule:cheers: 
Encore une autre question de vieux : au moto école , il y a 40 ans, le moniteur disait : en ville l'index et le majeur de la main droite posé sur le frein avant, aujourd'hui on me dit que c'est une aberration:!: 

L'index seulement. C'est un servo-frein naturel. Si on a besoin de deux  doigts ou plus c'est que l'on suit de trop près le véhicule qui vous précède ou que l'on entre trop vite en virage ou encore que l'on a pas rétrogradé assez tôt. En plus, de nos jours, l'ABS, s'il y en y a un, n'a pas besoin d'une poigne de brute pour s'activer l

Tout de bon!

Jamie

Salut,

Pour bloquer la moto, j'utilise un bloque roue plastique vendu chez DAFY et autres revendeurs :

http://www.dafy-moto.com/boutique/produit/bequille-easy-stand-techno-globe-technoglobe-961224

De plus, il faut faire tourner le moteur et attendre 3/5 minutes pour vérifier et faire l'appoint..

A+

--

le vieux a écrit:Bonjour à tous ,
J'ai deux questions , mais complétement niaises à poser ;
La première c'est que j'ai une jauge à huile avec témoin de température (la même qu'ultimate38),
et je suis infoutu de lire le niveau d'huile dessus, tout simplement parce que je ne distingue pas la trace d'huile !!! !si quelqu'un peut m'expliquer... ?
la deuxième , c'est encore pire :
-J'ai eu la chance ,et l'honneur de rencontrer ce w-e Gérard Planchon .C'est le môssieu prévention routière moto national.Et voilà ce que Gérard postule et démontre :

§ Dans un virage il faut exercer une POUSSEE (et non pas un APPUIS )sur le guidon du coté où on veut aller .Autrement dit , si je tourne à droite, je POUSSE LATERALEMENT le guidon à droite et de façon CONTINUE  !(non pas une amorce de contrebraquage )
(moi , j'ai toujours appuyé verticalement à droite et de façon continue selon la courbe )
exemple dit il : si une voiture stationnée ouvre brutalement une portière à ma droite, je pousse mon guidon à gauche pour l'éviter !!!

Il n'y a pas d'age pour se remettre en question !Qu'en pensez vous:?:       

SsiroTbird a écrit:Salut,
Pour bloquer la moto, j'utilise un bloque roue plastique vendu chez DAFY et autres revendeurs :
http://www.dafy-moto.com/boutique/produit/bequille-easy-stand-techno-globe-technoglobe-961224
De plus, il faut faire tourner le moteur et attendre 3/5 minutes pour vérifier et faire l'appoint..
A+

Et celui-ci tient bien les 340 Kg de nos bêtes ?

@+
Ultimate

Salut,

Aucun souci pour la Tbird, la seule limitation est la taille du pneu avant en largeur qui est de 120, ne conviendrait pas aux modéles HD et autres en 130..

A+

Ultimate38 a écrit:

SsiroTbird a écrit:Salut,
Pour bloquer la moto, j'utilise un bloque roue plastique vendu chez DAFY et autres revendeurs :
http://www.dafy-moto.com/boutique/produit/bequille-easy-stand-techno-globe-technoglobe-961224
De plus, il faut faire tourner le moteur et attendre 3/5 minutes pour vérifier et faire l'appoint..
A+

Et celui-ci tient bien les 340 Kg de nos bêtes ?

@+
Ultimate

Moi , pour bloquer la moto quand je veux tenter de vérifier le niveau d'huile , c'est ma femme qui monte dessus